Rozehraná Yamaha

Král motocyklových závodů

Chcete motorku, nebo piano? Když uslyšíme název Yamaha, vybaví se často mnohým hudební nástroje. Od elektrických pián přes syntetizéry až po různé doplňky. Nám se však víc líbí muzika túrování koní pod kapotou v různých motorkách a vozidlech.

Horský lístek

Víte, že název firmy znamená v překladu "horský lístek"? Ta odlehčenost s ním spojená je pro Yamahu vlastně symbolická. Japonský výrobce se totiž výrobou lehkých kovových kostrukcí u hudebních nástrojů naučil mnoho zajímavého. Kovové rámy se tím daly uplatnit u strojů na silnici. Ze sídla ve městě Iwata dnes proto kromě různých druhů odlehčených motorů, terénních vozítek, lodí a lodních skútrů nakonec jezdí i skůtry na silnici a velmi oblíbené motorky všech velikostí a kubatur.

Legendy okruhů

Pro prezentaci Yamahy jsou v současnosti typické závodní motorky v soutěžích MotoGP, ovlivněné moderními technologiemi ze země vycházejícího slunce. Jedním z prvních úspěchů firmy se tak už kdysi stala legendární Yamaha XS 650, uvedená na trh od roku 1970. Yamaha RX-S 100 se speciální indukcí přišla zase v osmdesátých letech. Všechny dnešní, ale i bývalé výstavní kousky vždy vycházejí a vycházely ze dříve závodících strojů, což jim jen dodává na atraktivitě.

Nový typ FZ6R

Do motoristického světa výrobky z továrny poslal roku 1955 manažer Genichi Kawakami, který jen rozvíjel tvořivou práci zakladatele firmy s poetickým jménem Torakusu Yamaha. Motorky, které mají dost výrazné postavení ve světě velkých závodů nevznikaly původně snadno, ale jejich vývoj byl dost rychlý a překvapivě živelný. Hodně oblíbené jsou v současnosti silniční motorky a off-roadové stroje s vyšší kubaturou. Od roku 2009 se např. vyrábí nový model sportbike pod názvem FZ6R s kubaturou 600 ccm.

Moderní přístup?

Jeho nově upravený čtyřcylindrový motor je u firmy Yamaha další cestou jeího vývoje. Ten směřuje trochu jinam, než dříve, modely během posledních dvou let spíš vycházejí vstříc mladším jezdcům. Pro začátečníky funguje vychytaný digitální displej, používá se i nižší sedadlo. Nové úpravy podle lidského těla slouží k většímu komfortu, který v politice firmy zatraktivňuje motorky pro ženy. Proto mezi skupinkami motorkářů během každodenní ježdění na jaře a v létě na Yamaze najdeme i mnoho jezdkyň.

36 krát vítězně

Motorky Yamaha jinak vyhrály 36 světových šampionátů, včetně tří MotoGP, jezdci jsou taky úspěšní ve světovém Superbiku, devět vítězství přišlo i v pětistovkách. Oproti známé japonské Hondě byla ale přitom Yamaha původně docela zpomalená, závodní stroje pro Grand Prix se začaly vyrábět až roku 1962. Motorky Yamaha však měly svou výhodu nejen v holedu rychlosti a specifické "mrštnosti", ale především v ohledu vývoje do té doby nepříliš typických motorů.

Speciální motory

Ty se dostaly někam, kde to jejich konstruktéři původně moc netušili. O úspěchy s nimi se staraly nejdřív soukromé a ne tovární týmy, např. jezdci jako Rodney Gould na Yamaze TD2. Další bývalí závodníci jako Eddie Lawson nebo Wayne Rainey nebo naši současníci jako Valentino Rossi, Jorge Lorenzo a Ben Spies dávali a dávají vždy vědět, že výhodou motorky Yamaha je její variabilita v použití. Právě přizpůsobivost Yamahy se stala velkou předností, která jim umožňuje bojovat s konkurencí.

Motokros i cross country

Yamahy tak už v polovině sedmdesátých let minulého století mohly vynikat i v motokrosu. O lehký motor šlo totiž lépe pečovat a upravoval se poněkud rychleji. Pro cross country se ukázal být výborný téměř současný typ Yamahy YFZ450, nejlépe řízený Billem Balancem. Traci Cecco se na stejné motorce taky postaral o mnohá vítězství. Značka se ukázala jako vhodná i pro ATV. Na stejném typu motorky ukazují v motokrosu ostatním řidičům záda jezdci Pat Brown a Dustin Nelson.

Lehká konstrukce

Hlavní výhodou strojů Yamaha je kromě lehké konstrukce a jednoduché ovladatelnosti určitě zmiňovaný motor, který toho hodně vydrží. Právě speciálně upravené pohony taky mezi roky 1989 až 1997 túrovaly pod kapotou vozů ve Formuli 1. Závodníci jako Damon Hill nebo Andrea de Cesaris sice pro týmy jako Tyrrel nebo Zakspeed nedosáhli nikdy vítězství, motor ale šlapal slušně, taky v superautě OX99-11 se dvěma jezdci. Toho si kromě jiných dobře všimla i japonská Toyota.

Motory Yamaha bodují

Ta má dnes z toho důvodu s Yamahou kapitálové spojení v hodnotě miliard a navzájem si vlastní akcie a podíly. Spolupráce s nejprodávanější značkou automobilů na světě určitě není k zahození. Toyota tak mohla přijmout i prototyp od Albrechta Goertze z nepříliš povedené spolupráce mezi firmou Yamaha a Nissanem. Vytvořila pro sebe zajímavou Toyotu 2000GP. Motory jsou kromě různých typů série S vozů Toyoty ( třeba 2ZZ-GE ) taky ve značkách automobilů jako např. Lotus a Pontiac.

Stále nové rámy

Pohánějí ale i typicky tovární auta, určená pro každodenní jízdy řidičů. Dnes se k tomu užívá hlavně motorů typu V-6 a V-8, jako třeba u typu Ford Taurus SHO. Druhý typ motoru v sobě nese Volvo XC90. Pohony a rámové konstrukce Yamaha se však pořád nejčastěji využívají u motorek, kterých během letošního jara jistě uvidíte mnoho. Takže se dobře dívejte, čím je u Yamahy způsob jízdy lehký jako horský lístek. Nejlíp samozřejmě někde v lesní zatáčce, kde to vynikne.

Foto galerie

Diskuze o tomto článku

Hledání
Témata		Příspěvků	Autor	Shlédnutí	Poslední příspěvek